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自助快递柜推广好事多磨

编辑:南昌方鼎实业有限公司  字号:
摘要:自助快递柜推广好事多磨
物流配送“最后一公里”正逐渐从“等快递”向“取快递”转变。自去年顺丰牵手便利店推出虚拟地址服务之后,近期以24小时服务为卖点的自助快递柜也陆续现身高档小区,以节省“最后一公里”的人力成本。不过,南都记者采访了解到,目前“快递+便利店”仍只在小范围推广,自助快递柜也使用者寥寥,究其原因,一方面快递行业利润走低,无力重金投入最后一公里,另一方面,如何引导消费者习惯也是一大考验。

便利店覆盖有限

南都:与便利店合作是最后一公里节省成本的一种方式,多家快递公司都尝试布局便利店,成效如何?

王卫:顺丰几年前曾经自建便利店,后来有的关掉了,有的转为自己的操作网点。现在与便利店合作的代收点,估计效果也不是很明显。实际上,这种便利店代收点是电子商务O 2O的布局,只有当快件达一定量的时候,这种“快递+便利店”模式的优势才能体现出来,否则成本依然很高的。也就是说,必须先让社区电子商务发展起来,然后就近社区便利店的取快件服务才发挥作用。但显然目前社区电子商务发展比我们想象中要慢,因此这种模式走得有点早。

林琛:包括便利店在内的各种模式只是小范围地推广,根本原因在于目前快递行业利润太低,大家对于最后一公里的投入力不从心。

这跟整个行业的大环境有关系,早期快递企业做的是传统商务件,利润可观,最高的时候达到100%-200%,最低也有15%-25%。但这些年商务件的量在减少,电子商务发展起来后收件价格压得太低,派件的都是住宅,没有件收回来,而我们早期的网点加盟又都采用“收件收钱、派件互免”的方式,导致现在成本很高。以我了解,目前顺丰的利润也就1%上下,其他几家快递企业也差不多,哪还有精力投到最后一公里。我们现在都在观望,看谁能先突围,也寄望政府可以适当引导行业价格。

南都:除了行业因素的影响,这种模式本身是否可行?

林琛:国内缺乏大型的便利店连锁品牌,这是一大限制。在美国,本身已经有金考快印这样成熟的连锁企业,联邦快递直接把它收购过来就行,不像中国,各地的便利店太分散了。即使在某些中心城区有比较成型的便利店连锁,也没有多少收购价值,因为这些地方快递公司本来就有网点布局,而没有网点的地方,也不见得便利店都能覆盖到。在具体运作中,大的快递公司本身有自己一套规范和要求,套到一些小地方的小便利店,对方不一定买账,快递公司不是一开始就能给便利店带来利润,对方可能不愿意合作,总之,有很多困惑的地方。

徐勇:便利店的覆盖面确实不够广,不是所有小区附近都有便利店,有些小区如果比较大的话,走去便利店取快件其实也要花不少时间。最后一公里本来不能指望一种模式解决,要根据小区本身的布局来考虑,如果这个地方附近本身就有便利店,比如一些老的小区,那这种模式是成本最低的。

向隽:如果快递公司和便利店只是一种松散的合作关系,那对于优化最后一公里服务没有多大作用。我觉得要对便利店的人员进行培训,严格管理,界定责任。当然,快递公司要跟便利店分利,利润空间可能进一步压缩。

自助快递柜遇阻

南都:另外一种自助快递柜的模式,消费者凭短信密码取件,其优势在哪?推广不起来的原因又是什么?

徐勇:自助快递柜的特点是24小时服务,可以综合降低成本,这是未来应该普及的。但问题是现在很多小区不让装快递柜,除非给物业一定的收益。这点我觉得要由政府来规范和推动,出面协调快递行业和小区物业,比方说制定自助快递柜的管理办法等等。

林琛:有关系的小区能免费进去,更多的是根本进不了。自助快递柜只能在一定的条件下使用,比如学校、相对集中的写字楼等,不过现在缺乏行业规范,没办法统一做。对于快递企业来说,一个自助快递柜投入几万块,后续还牵涉到耗电、人员维护等等,而且这些区域纯粹是派件,成本高依然是个问题。不过话说回来,其实消费者对自助快递柜也没有很强烈的需求。

向隽:现有小区没有预留自助快递柜的位置,现在增加的话无疑占据了物业的有效利用面积。小区的1楼很贵,物业当然更愿意租出去做商铺。因此,自助快递柜在实际推行中困难重重。

王卫:自助快递柜主要用于一线城市的高档小区、政府机关、大学等快递员不容易进去的区域,目前推广得不多,北京有自助快递柜的小区估计不超过2000个。它的好处是减少了快递员的等待时间,但人们接受新事物也需要时间,比如说人的收件习惯怎么改变,如果更多人还是倾向货到付款,那么自助快递柜就用不上了。我觉得短时间内这种模式还难以成为常态。

南都:如果在新建社区时就把自助快递柜安装进去,是否阻力会小一些?

向隽:我觉得在新小区较为可行,相当于用自助快递柜提高社区的档次,至于成本,可以直接算进房价里。现在的地产开发商都比拼品质,他们看到这项增值服务有市场需求,又能带来价值,会有积极性去做。另外,政府也可以给地产商一些相应的优惠,鼓励他们去做。

王卫:如果快递柜公司直接跟房地产开发商合作,那还要看后者是否接受,毕竟对于小区来说自助快递柜还是占比较小的一块,而且属于后续服务,开发商会有多少积极性呢?自助快递柜固然对整个小区的安全管理有帮助,对快递公司的服务也有帮助,但问题是这个成本怎么去分摊,显然目前的盈利模式是不清晰的,还需要逐步摸索。

徐勇:自助快递柜的成本主要在后续的维护,我觉得可以考虑在自助柜上加广告,把运营成本分摊掉。那么以后可以建立一种公共的配送模式,比如说社区免费提供地方,消费者取件免费,快递公司维护自助快递柜的运行。

最后一公里需多元化

南都:未来快递最后一公里会是怎样的格局?

徐勇:在国外,便利店代理、自助快递柜以及社区和校园代理都是并存的,针对不同城市、不同社区的布局特点而定,以取件更加快捷、便利为原则。从商业化的角度看,快递公司布局便利店的步伐会快些,而从未来智能化的角度看,更看好自助快递柜,但它有赖于政府去推动。至于门到门服务,我相信依然会是主流,参考国外的情况也是这样,门到门达到60%以上。

向隽:我对自助快递柜的前景是比较看好的,未来可以成为一种主流。如果发展顺利的话,我预计5年内自助快递柜在国内成为一股风气,10年内能成为新建小区的标配。

王卫:无论是快递公司在小区安装自助快递柜,还是跟便利店合作,还是在小区建一个代收点,实际上都是为未来的社区电子商务提前布局。相信未来电子商务发展会非常快,各种模式也会得到充分发展。

林琛:最后一公里服务还是要看消费者的需求,单凭某一种模式很难完全满足,多元化会是发展趋势。同时消费者的习惯也很重要,要逐步引导。
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